6.6L Duramax L5P
Kit de suppression EGR
Manuel d’installation
EGRL5P 6.6L Duramax L5P EGR Delete Kit
Attention !
Ne jamais travailler sur un véhicule chaud, car des blessures graves sous forme de brûlures peuvent survenir si le véhicule a été utilisé. Laissez le véhicule refroidir avant de procéder à l’installation. Portez toujours une protection oculaire lorsque vous travaillez sur ou sous un véhicule.
Remarque : Un spray pénétrant peut (et doit) être appliqué généreusement dès que possible sur toutes les fixations de l’échappement pour faciliter le démontage.
Étape 1 : Débranchez la borne négative des deux batteries.
Étape 2 : Déposer la doublure de l’aile intérieure du côté passager.
Étape 3 : Vidangez le liquide de refroidissement du moteur par le bas du radiateur, côté passager. Tournez le robinet de vidange du radiateur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour l’ouvrir.
Étape 4 : Déposer la tuyauterie d’admission d’air et la boîte à air d’admission. 
Étape 5 : Retirer le bouclier thermique sur le tuyau de sortie du refroidisseur EGR qui se connecte au pont en Y/à l’arc-en-ciel double, puis retirer les (6) boulons à tête de 13 mm qui le maintiennent en place.
Étape 6 : Déposer le compresseur de climatisation. Pour pouvoir faire cela sans défaire les conduites de climatisation, il y a un goujon/boulon que vous devrez enlever en même temps que vous soulèverez le compresseur. Cela prend un peu de temps, mais c’est tout à fait faisable avec une clé à fourche. Une fois l’opération terminée, mettez le compresseur sur le côté, hors de portée. Déposez également l’alternateur et mettez-le sur le côté. Cela facilitera grandement le reste de la procédure.
Étape 7 : Retirer le cornet d’admission. Cela demande de la patience et une douille pivotante de 13 mm. Si vous utilisez une trompe d’admission d’après-vente, le tuyau PCV en haut à droite peut être retiré de la trompe d’admission d’origine, sinon laissez-le attaché et basculez-le hors du chemin. 
Étape 8 : Retirez toutes les prises et tous les câbles qui maintiennent le pont en Y et l’arc-en-ciel double dans le compartiment moteur. Défaites également le tuyau connecté à la ligne dure du liquide de refroidissement, ainsi que le tuyau de l’intercooler fixé à l’extrémité du corps de papillon. Ce dernier s’enlève en tournant le connecteur à l’extrémité du tuyau. Le double arc-en-ciel est retiré à l’aide de 8 boulons à tête de 10 mm. Dès qu’il est enlevé, couvrir les orifices pour éviter l’entrée de matériaux étrangers.
Étape 9 : Retirez le tuyau EGR du côté chaud, du côté passager du véhicule. Vous pouvez également défaire les colliers de serrage et retirer les tuyaux noirs situés juste à droite sur la photo ci-dessous. Ils peuvent également rester attachés, mais le fait de les défaire facilite un peu la suite de la dépose. 
Étape 10 : Retirez la vanne EGR inférieure, juste en dessous du tuyau d’échappement que vous venez de retirer, et installez la plaque de blocage en acier inoxydable avec le joint de remplacement et la quincaillerie fournis. Vous pouvez attendre que le refroidisseur EGR soit enlevé pour faire cela, pour un peu plus d’espace, mais assurez-vous de ne pas oublier cette étape. 
Étape 11 : Déposer les tuyaux de liquide de refroidissement indiqués ci-dessous. (4) boulons à tête de 10 mm fixent les tuyaux au refroidisseur EGR, et un boulon à tête de 13 mm fixe un tuyau au bloc. À l’endroit où ce tuyau pénètre dans le bloc, vous utiliserez le bouchon de blocage fourni (graissez légèrement le joint torique) et le boulon d’origine pour couvrir l’orifice désormais vide. 
Étape 12 : Débrancher les tuyaux restants reliant le refroidisseur EGR au moteur. Retirer les (5) boulons à tête de 13 mm et déposer le refroidisseur EGR. 
Étape 13 : Tracer la durite droite en dessous des bondes de refroidissement du radiateur sur la cloison pare-feu. 
Le côté droit sera remplacé par le tuyau fourni, avec le raccord rapide à une extrémité et un adaptateur de tuyau rouge à l’autre. Le raccord rapide se branche sur la bonde de la cloison pare-feu, et l’extrémité de l’adaptateur se connecte au tuyau OEM près du bouchon de blocage précédemment installé. 
camions 2019+
Étape 14 : Tracer la durite gauche ci-dessous au niveau des bondes de refroidissement du radiateur sur la cloison pare-feu. Les camions 2017-2019 sont légèrement différents des camions 2020+, donc passez à votre année de modèle.
TUYAU GAUCHE (main droite lorsque vous êtes assis dans le camion)
Étape 15 :
La sortie du liquide de refroidissement du turbo est acheminée différemment sur les camions 2017-2019 et 2020+. Passez à votre année de modèle.
2017-2019
Sur les camions 2017-2019, la conduite de retour du turbo est redirigée comme indiqué ci-dessous à l’aide du tuyau de petit diamètre fourni. 
2020+
La sortie du liquide de refroidissement du turbo est acheminée vers le réservoir de débordement du liquide de refroidissement. Utilisez le tuyau de 6 pieds fourni et redirigez-le vers le haut sur la cloison pare-feu, ou comme vous le souhaitez. Cela permet simplement un acheminement plus propre. 
2020+
Le tuyau gauche doit être retiré du raccord rapide OEM. Le tuyau fourni sera installé sur ce raccord OEM. Retirez le tuyau et la ligne dure en aluminium qui y est attachée. Le tuyau fourni (qui peut être livré avec un raccord rapide rouge déjà installé) doit être serré sur ce raccord rapide OEM. L’autre extrémité du tuyau fourni, avec le raccord barbelé en laiton, s’insère dans le tuyau flexible à l’autre extrémité de la ligne dure en aluminium que vous retirez. 
camions 2017-2019
Remplacer la ligne dure en connectant le plus petit raccord rapide à l’endroit indiqué ci-dessous.
Fixez l’autre extrémité au même endroit que la ligne qui vient d’être retirée. 
Étape 16 : 2017-2019 seulement :
Boucher l’orifice désormais inutilisé de la conduite du turbo à l’aide d’un des bouchons cannelés en aluminium fournis et d’une courte section du tuyau d’origine. 
Étape 17 : Si vous avez acheté un tuyau de descente de rechange, il est temps de l’installer.
- Retirer le bouclier thermique et le capteur SCR NOX
- Retirer les colliers de serrage en V du SCR et dégager le SCR du tuyau de descente OEM et du turbo.
- Retirer la conduite de vidange d’huile du turbo
- Retirer les conduites de liquide de refroidissement du turbo du côté passager du turbo.
- Déposer le turbo et le SCR
- Démonter le tuyau de descente OEM
- Installer le tuyau de descente
- Réinstaller le turbo et les conduites associées
Étape 18 : Installez votre double arc-en-ciel de rechange ou la version OEM avec la plaque d’obturation incluse (25ft-Ibs) sur l’admission OEM à la place du tube EGR avec le joint fourni. Les (8) boulons à tête hexagonale de 10 mm doivent être serrés à 90in-lbs.
Étape 19 : Installez votre 9e bouchon de blocage d’injecteur dans le raccord rapide et bouchez les conduites de liquide de refroidissement avec des bouchons de ¼ ». Le modèle 2017-2019 ne nécessite qu’un seul bouchon. 
Étape 20 : Réinstallez le bouchon de vidange du radiateur, assurez-vous que tous les composants ont été correctement réinstallés, serrés et acheminés, et remplissez le liquide de refroidissement.
Étape 21 : Démarrez votre moteur et vérifiez qu’il n’y a pas de fuites après avoir laissé tourner le moteur au ralenti pendant un certain temps et fait monter la température. Vérifiez le liquide de refroidissement pendant les prochains cycles de chauffage, car les poches d’air mettront un certain temps à remonter et à s’évacuer.
