Ford F-150 (2009-2014) Diagramme et emplacement des fusibles et de la boîte à fusibles
Fusibles
AVERTISSEMENT
Remplacez toujours un fusible par un fusible ayant l’intensité nominale spécifiée. L’utilisation d’un fusible d’un ampérage supérieur peut endommager gravement les fils et provoquer un incendie. Si les composants électriques de votre véhicule ne fonctionnent pas, il se peut qu’un fusible ait sauté. Les fusibles grillés sont identifiés par un fil cassé à l’intérieur du fusible. Vérifiez les fusibles appropriés avant de remplacer des composants électriques.
Intensité nominale et couleur des fusibles standard
| COULEUR | |||||
| Fusible note | Mini fusibles | Fusibles standard | Maxi fusibles | Maxi-fusibles à cartouche | Cartouche de fusibles |
| 2A | Gris | Gris | – | – | – |
| 3A | Violette | Violet | – | – | – |
| 4A | Rose | Rose | – | – | – |
| 5A | Tan | Tan | – | – | – |
| 7.5A | Marron | Brun | – | – | – |
| 10A | Rouge | Rouge | – | – | – |
| 15A | Bleu | Bleu | – | – | – |
| 20A | Jaune | Jaune | Jaune | Bleu | Bleu |
| 25A | Naturel | Naturel | – | Naturel | Naturel |
| 30A | Vert | Vert | Vert | Rose | Rose |
| 40A | – | – | Orange | Vert | Vert |
| 50A | – | – | Rouge | Rouge | Rouge |
| 60A | – | – | Bleu | Jaune | Jaune |
| 70A | – | – | Tan | – | Marron |
| 80A | – | – | Naturel | Noir | Noir |
TABLEAU DES SPÉCIFICATIONS DES FUSIBLES
Boîtier de distribution d’énergie
AVERTISSEMENT
- Débranchez toujours la batterie avant de procéder à l’entretien des fusibles à haute intensité.
- Pour réduire le risque d’électrocution, remettez toujours en place le couvercle du boîtier de distribution électrique avant de rebrancher la batterie ou de remplir les réservoirs de produit.
Remarque
Si votre véhicule est équipé d’une double batterie, la déconnexion de la batterie principale sous le capot ne coupe pas l’alimentation de tous les circuits. Le boîtier de distribution électrique est situé dans le compartiment moteur. Il comporte des fusibles à courant élevé qui protègent les principaux systèmes électriques de votre véhicule contre les surcharges. Si la batterie a été déconnectée et reconnectée, reportez-vous à la section Remplacement de la batterie du véhicule du chapitre Entretien.
Les fusibles à courant élevé sont codés comme suit
| Emplacement du fusible ou du relais | Ampérage du fusible | Composants protégés |
| 1 | Micro-relais HC | Module de contrôle du groupe motopropulseur |
| 2 | Micro-relais HC | Solénoïde de démarrage |
| 3 | Micro-relais HC | Essuie-glace |
| 4 | Micro-relais HC | Chargement de la batterie de remorquage |
| 5 | Micro-relais HC | Pompe à essence |
| 6 | Micro-relais HC | Lampe de stationnement pour remorque |
| 7 | Micro-relais HC | Interrupteur auxiliaire #4 |
| 8 | Micro-relais HC | Interrupteur auxiliaire #3 |
| 9 | Micro-relais HC | Véhicule modifié et châssis dénudé marche/démarrage |
| 10 | – | Non utilisé |
| 11 | – | Non utilisé |
| 12 | 40A** | Course/départ de véhicules modifiés et de châssis dénudés |
| 13 | 30A** | Relais solénoïde de démarrage |
| 14 | 40A** | Relais de démarrage |
| 15 | 40A** | Véhicule modifié et batterie de châssis dénudée |
| 16 | 50A** | Ventilateur auxiliaire de climatisation |
| 17 | 50A** | Chargement de la batterie de la remorque, Alimentation du parc de la remorque |
| 18 | 30A** | Frein de remorque électrique, Contrôleur de frein de remorque |
| 19 | 30A** | Interrupteur auxiliaire #1 |
| 20 | 30A** | Interrupteur auxiliaire n°2 |
| 21 | – | Non utilisé |
| 22 | – | Non utilisé |
| 23 | Relais G8VA | Embrayage de climatisation |
| 24 | Relais G8VA | Relais de klaxon (châssis dénudé) |
| 25 | Micro-relais HC | Marche/démarrage |
| 26 | – | Non utilisé |
| Emplacement du fusible ou du relais | Ampérage du fusible | Composants protégés |
| 27 | – | Non utilisé |
| 28 | 20A* | Lampe de secours |
| 29 | 10A* | Embrayage de climatisation |
| 30 | 10A* | Interrupteur marche/arrêt du frein |
| 31 | 10A* | Batterie de la grappe (châssis dénudé) |
| 32 | 50A** | Moteur du ventilateur |
| 33 | 40A** | Pompe pour système de freinage antiblocage |
| 34 | 20A** | Cornet de châssis dénudé |
| 35 | 40A** | Relais du module de commande du groupe motopropulseur |
| 36 | 20A** | Commutateur d’allumage (châssis dénudé) |
| 37 | Relais G8VA | Arrêt de la remorque – clignotant gauche |
| 38 | Relais G8VA | Arrêt de la remorque – clignotant droit |
| 39 | Relais G8VA | Lampe de recul |
| 40 | Relais ISO | Moteur de soufflerie |
| 41 | – | Non utilisé |
| 42 | 15A* | Connecteur de diagnostic (châssis dénudé) |
| 43 | 20A* | Pompe à carburant |
| 44 | 10A* | Interrupteur auxiliaire n°3 |
| 45 | 15A* | Interrupteur auxiliaire n°4 |
| 46 | 10A* | Powertrain control module keep alive power, Canister vent, Powertrain control module relay coil |
| 47 | 40A** | Bobine du système de freinage antiblocage |
| 48 | 20A** | Feu stop/tournant de remorque |
| 49 | 30A** | Moteur d’essuie-glace |
| 50 | – | Non utilisé |
| 51 | 20A** | Vue en coupe |
| 52 | 10A* | Châssis dénudé et bobine de relais de démarrage du véhicule modifiée |
| Emplacement du fusible ou du relais | Ampérage du fusible | Composants protégés |
| 53 | 10A* | Alimentation du système de freinage antiblocage (marche/démarrage) |
| 54 | 10A* | Bobine de relais de pompe à carburant |
| 55 | – | Non utilisé |
| 56 | – | Non utilisé |
| 57 | 20A* | Lampe de stationnement pour remorque |
| 58 | 15A* | Feu de recul pour remorquage |
| 59 | – | Non utilisé |
| 60 | – | Démarrage intégré à une touche (diode) |
| 61 | – | Non utilisé |
| 62 | Micro-relais HC | Interrupteur auxiliaire #2 |
| 63 | 30A** | Chargement de la batterie de remorquage |
| 64 | – | Non utilisé |
| 65 | 20A** | Point d’alimentation 2 (boîte à gants) |
| 66 | 20A** | Point d’alimentation 3 (montant B gauche) |
| 67 | 20A** | Point d’alimentation 1 (tableau de bord) |
| 68 | 50A** | Véhicule modifié |
| 69 | – | Non utilisé |
| 70 | 30A** | Châssis dénudé |
| 71 | – | Non utilisé |
| 72 | 20A** | Allume-cigare / Prise de courant |
| 73 | – | Non utilisé |
| 74 | 30A** | Siège électrique |
| 75 | 20A* | Puissance du véhicule 1, puissance du module de commande du groupe motopropulseur |
| 76 | 20A* | Puissance du véhicule 2, module de commande du groupe motopropulseur – composants du groupe motopropulseur liés aux émissions |
| 77 | 10A* | Puissance du véhicule 3, Module de commande du groupe motopropulseur – généralités
composants du groupe motopropulseur |
| Emplacement du fusible ou du relais | Ampérage du fusible | Composants protégés |
| 78 | 15A* | Puissance du véhicule 4, bobine de relais de pompe à carburant |
| 79 | 10A* | Puissance du véhicule 5, Transmission |
| 80 | 10A* | Fonctionnement/démarrage du cluster (châssis dépouillé) |
| 81 | – | Non utilisé |
| 82 | – | Non utilisé |
| 83 | – | Pompe à essence (diode) |
| 84 | – | Non utilisé |
| 85 | Micro-relais HC | Interrupteur auxiliaire #1 |
| * Mini fusibles ** Fusibles A1S | ||
Panneau de fusibles de l’habitacle
AVERTISSEMENT
- Débranchez toujours la batterie avant de procéder à l’entretien des fusibles à haute intensité.
- Note : Si votre véhicule est équipé d’une double batterie, la déconnexion de la batterie principale sous le capot ne coupe pas l’alimentation de tous les circuits. Le panneau de fusibles est situé à gauche de la pédale de frein et monté sur le panneau inférieur gauche de l’auvent. Retirez le couvercle du panneau de fusibles pour accéder aux fusibles. Pour retirer un fusible, utilisez l’outil d’extraction de fusible fourni à l’intérieur du couvercle du panneau de fusibles.
Les fusibles sont codés comme suit
| Emplacement du fusible ou du relais | Ampérage du fusible | Composants protégés |
| 1 | 30A | Onduleur B+ |
| 2 | 15A | Non utilisé (réserve) |
| Emplacement du fusible ou du relais | Ampérage du fusible | Composants protégés |
| 3 | 15A | Non utilisé (réserve) |
| 4 | 30A | Non utilisé (réserve) |
| 5 | 10A | Panneau de fusibles du compartiment passagers, Verrouillage du freinage et du changement de vitesse |
| 6 | 20A | Clignotants, feux de détresse, feux stop |
| 7 | 10A | Feu de croisement gauche |
| 8 | 10A | Feu de croisement droit |
| 9 | 15A | Lampes de courtoisie |
| 10 | 15A | Éclairage de l’interrupteur |
| 11 | 10A | Non utilisé (réserve) |
| 12 | 7.5A | Non utilisé (réserve) |
| 13 | 5A | Miroirs |
| 14 | 10A | SYNC, module du système de positionnement global |
| 15 | 10A | Non utilisé (réserve) |
| 16 | 15A | Non utilisé (réserve) |
| 17 | 20A | Serrures de portes |
| 18 | 20A | Non utilisé (réserve) |
| 19 | 25A | Non utilisé (réserve) |
| 20 | 15A | Connecteur de diagnostic (sauf châssis dénudé) |
| 21 | 15A | Non utilisé (réserve) |
| 22 | 15A | Feux de stationnement, Feux de plaque d’immatriculation |
| 23 | 15A | Feux de route |
| 24 | 20A | Klaxon (sauf châssis dénudé) |
| 25 | 10A | Eclairage à la demande |
| 26 | 10A | Cluster (à l’exception des châssis dénudés) |
| 27 | 20A | Alimentation du commutateur d’allumage |
| 28 | 5A | Sourdine audio (début) |
| 29 | 5A | Cluster (sauf châssis dénudé) |
| 30 | 5A | Non utilisé (réserve) |
| Emplacement du fusible ou du relais | Ampérage du fusible | Composants protégés |
| 31 | 10A | Non utilisé (réserve) |
| 32 | 10A | Module de retenue |
| 33 | 10A | Contrôleur de frein de remorque |
| 34 | 5A | Non utilisé (réserve) |
| 35 | 10A | Aide au stationnement en marche arrière, caméra vidéo arrière, démarrage/marche à vide |
| 36 | 5A | Module de radiofréquence du système antivol passif |
| 37 | 10A | Climatisation, Châssis décapé
tableau de bord #1 run/start |
| 38 | 20A | Non utilisé (réserve) |
| 39 | 20A | Radio, Navigation |
| 40 | 20A | Amplificateur |
| 41 | 15A | Radio, Éclairage des interrupteurs, Rétroviseur avec caméra de recul, Rétroviseur à gradation automatique, Onduleur |
| 42 | 10A | Interrupteur auxiliaire |
| 43 | 10A | Connecteur n°1 du tableau de bord du châssis dénudé |
| 44 | 10A | Relais de charge de batterie de remorque |
| 45 | 5A | Essuie-glaces, châssis dénudé Connecteur moteur 3 |
| 46 | 7.5A | Indicateur de désactivation de l’airbag passager |
| 47 | Circuit 30A
disjoncteur |
Délai de l’accessoire Windows |
| 48 | Relais | Accessoire retardé |
Instructions de sécurité
- L’utilisation des airbags :
- Les airbags frontaux pour le conducteur et le passager sont de série.
- Les airbags rideaux latéraux offrent une protection en cas de collision latérale.
- Si le siège du passager avant du véhicule est équipé d’un airbag côté passager, il ne faut jamais y installer un siège enfant orienté vers l’arrière.
- Système de freinage antiblocage, également appelé « ABS » :
- Lors des arrêts d’urgence nécessitant un freinage brusque, le système ABS permet de conserver le contrôle de la direction. Si le témoin du système de freinage antiblocage reste allumé ou s’allume lorsque le véhicule est en mouvement, cela indique un problème.
- Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) :
- Ce dispositif vous avertit dès que la pression d’un pneu tombe en dessous du niveau prescrit. Surveillez toujours de près la pression de vos pneus et n’ignorez jamais une alerte du système de surveillance de la pression des pneus.
- Des boucles pour la sécurité :
- Attachez toujours votre ceinture de sécurité et vérifiez que tout le monde fait de même. Utilisez les prétensionneurs et les rétracteurs d’énergie afin de mieux contrôler le flux d’énergie en cas de collision.
- Utilisez les sièges de sécurité pour enfants en fonction de l’âge et de la taille de l’enfant. Les enfants doivent toujours s’asseoir sur la banquette arrière, car c’est la position la plus sûre. Lorsque des enfants sont présents dans la voiture, les serrures des portes arrière doivent être à l’épreuve des enfants.
- Contrôle de stabilité en roulis (RSC) : La version AdvanceTrac du contrôle de stabilité en roulis.
- Ce système de stabilisation électronique permet de minimiser les glissements et les renversements afin que vous puissiez conduire en toute sécurité. Si le témoin de ce système reste allumé en permanence, c’est qu’il y a un problème à résoudre.
- Système de sécurité des auvents :
- Ce système déploie les airbags latéraux en rideau dans certaines situations de collision latérale ou de renversement pour protéger les passagers des places latérales.
- Système d’alerte post-collision SOS :
- En cas d’accident, ce système fait retentir le klaxon et active les clignotants d’urgence pour attirer l’attention des piétons qui se trouvent à proximité.
- Lorsque vous tirez une remorque derrière un véhicule, cette technologie peut détecter toute oscillation de la remorque et vous aider à la corriger en modifiant la puissance du moteur et la force de freinage.
- Ife : s………..
- En cas de collision, les occupants du F-150 sont protégés par un châssis et une carrosserie en acier à haute résistance et une cage de sécurité.
- Disposition de :
- Lorsque vous vous procurez du carburant, vous ne devez jamais démarrer le moteur. N’utilisez jamais un autre type de carburant que celui qui est spécifiquement conseillé pour le moteur de votre véhicule.
- Serrez le frein à main :
- Serrez toujours le frein à main lorsque vous vous garez afin d’éviter que le véhicule ne se déplace involontairement.
- Évitez les distractions au volant :
- N’envoyez jamais de SMS, n’utilisez pas de téléphone sans fonction mains libres et ne vous livrez pas à d’autres activités distrayantes pendant que vous conduisez.
- Sécurité pendant le remorquage :
- En ce qui concerne les capacités de remorquage, vous devez toujours suivre les directives fournies par le fabricant. Avant de commencer à remorquer, vérifiez le bon fonctionnement des feux, des freins et de tout autre composant de la remorque.
Dépannage
Échec du démarrage du moteur
- Batterie : Déterminez si elle est à plat ou si les bornes sont corrodées.
- Démarreur : Lors d’une tentative de démarrage, soyez attentif à un bruit de cliquetis.
- Carburant : assurez-vous qu’il y a suffisamment de carburant.
- Système d’allumage : Inspecter les bougies, les fils et les bobines.
Ralenti difficile ou ratés d’allumage du moteur :
- Bougies d’allumage : Vous pouvez envisager de les remplacer.
- Vérifiez les bobines pour vous assurer qu’elles ne sont pas endommagées ou qu’elles ne présentent pas de dysfonctionnement.
- Mélange d’air et de carburant : il est possible que le capteur MAF (Mass Air Flow) ou les injecteurs de carburant soient en cause.
Transmission hésitante ou saccadée
- Niveau de liquide : Déterminer le niveau actuel du liquide de la boîte de vitesses et son état.
- Module de contrôle de la transmission (TCM) : vous pouvez envisager une mise à niveau ou un remplacement.
- Il est possible que les embrayages ou les solénoïdes de la transmission commencent à s’user.
Problèmes de suspension ou usure inégale des pneus
- Vérifiez que les amortisseurs et les jambes de force ne fuient pas et ne sont pas endommagés.
- Joints à rotule : Vérifier l’absence d’usure ou de relâchement.
- Vérifier que les bagues ne présentent pas de signes d’usure ou de dégradation.
Problèmes d’électricité (y compris les lumières et la radio) :
- Vérifiez si des fusibles ont sauté.
- Batterie : Une batterie faible peut être à l’origine de divers problèmes électriques.
- Alternateur : Vérifiez qu’il fournit une charge continue.
Problèmes avec les freins :
- Inspectez les plaquettes de frein pour vérifier qu’elles ne présentent pas de signes d’usure.
- Vérifiez que les rotors ne sont pas endommagés ou déformés.
- Vérifiez que le niveau du liquide est correct et qu’il est en bon état.
Surchauffe du système de refroidissement :
- Vérifiez le niveau et l’état du liquide de refroidissement.
- Il est possible que le thermostat soit bloqué en position fermée.
- Radiateur : Vérifiez qu’il ne fuit pas et qu’il n’est pas obstrué.
- Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites et que la roue à aubes de la pompe à eau n’est pas cassée.
Préoccupations concernant l’engagement des 4×4 :
- Boîte de transfert : s’assurer qu’elle s’engage correctement.
- Actionneurs : Vérifier le bon fonctionnement.
- Moyeux : Les moyeux de verrouillage peuvent présenter un dysfonctionnement.
- Faible efficacité en termes de consommation de carburant :
- Si vos filtres à air sont sales, remplacez-les.
- Capteurs d’oxygène : Il est possible qu’ils soient cassés.
- Vérifiez la pression des pneus et assurez-vous que tous vos pneus ont la bonne valeur en PSI.
Inquiétudes concernant la barre :
- Liquide de direction assistée : Vérifier le niveau et l’état.
- Courroies : Vérifiez que la courroie de direction assistée n’est pas cassée et qu’elle est correctement tendue.
- Les barres d’accouplement, les bras de commande et les autres composants du système de direction doivent être inspectés pour détecter tout signe de dommage ou d’usure.
Une climatisation qui ne vous rafraîchit pas :
- Il est possible que le réfrigérant doive être rechargé.
- Vérifiez que le compresseur est correctement enclenché.
- Fuites : Inspectez le système pour vérifier qu’il n’y a pas de fuites.
Fumée d’échappement excessive :
- La fumée blanche peut signifier que du liquide de refroidissement pénètre dans la chambre de combustion, ce qui suggère un problème au niveau du joint de culasse.
- La fumée bleue indique que de l’huile peut s’enflammer en raison de joints ou de bagues endommagés.
- Fumée noire : Indique un mélange de carburant riche. Effectuez l’entretien des injecteurs de carburant, des filtres à air et du capteur MAF.
FAQ
Quels sont les moteurs disponibles pour le F-150 2009-2014 ?
Les moteurs disponibles pendant cette période sont, entre autres, le V6 EcoBoost de 3,5 litres, le V6 de 3,7 litres, le V8 de 4,6 litres (2V et 3V) et le V8 de 5,0 litres.
Quelle est la transmission du F-150 2009-2014 ?
Les camions de ces années utilisent principalement une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.
Y a-t-il une différence entre le F-150 et le F-150 Raptor ?
Oui, le Raptor est une variante tout-terrain de la F-150, dotée de composants de suspension uniques, d’une apparence distincte et d’autres améliorations liées aux performances.
Combien le F-150 2009-2014 peut-il remorquer ?
La capacité de remorquage peut varier en fonction du moteur, de la configuration de la cabine et d’autres facteurs, mais certains F-150 de cette période peuvent remorquer plus de 11 000 livres lorsqu’ils sont correctement équipés.
Ces modèles ont-ils une carrosserie en aluminium ?
Non, le passage à une carrosserie en aluminium a commencé avec le modèle F-150 2015.
Comment puis-je améliorer le rendement énergétique de mon F-150 ?
Un entretien régulier, l’utilisation de la bonne qualité d’huile, le gonflage correct des pneus et une conduite plus prudente peuvent aider.
EcoBoost désigne une série de moteurs à essence turbocompressés à injection directe conçus par Ford pour maximiser la puissance et le rendement énergétique.
À quelle fréquence dois-je changer l’huile ?
Ford recommande généralement de vidanger l’huile tous les 7 500 miles dans des conditions normales et tous les 5 000 miles dans des conditions sévères. Consultez toujours le manuel du propriétaire et envisagez d’utiliser de l’huile synthétique pour une meilleure protection.
Y a-t-il des problèmes communs au F-150 2009-2014 que je devrais connaître ?
Certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le moteur EcoBoost liés à une perte de puissance dans certaines conditions, et il y a eu des rapports occasionnels liés à la transmission et aux systèmes électriques. C’est toujours une bonne idée de vérifier les rappels et les problèmes courants spécifiques à l’année du modèle que vous possédez ou que vous avez l’intention d’acheter.
Puis-je faire fonctionner ma F-150 avec de l’E85 (éthanol) ?
Certains moteurs de F-150 de cette période sont compatibles avec le système Flex-Fuel, ce qui signifie qu’ils peuvent fonctionner avec de l’E85. Consultez le manuel du propriétaire ou la trappe à carburant pour savoir si c’est le cas.
Comment réinitialiser le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) ?
Généralement, après avoir résolu le problème de pression des pneus (en les gonflant ou en les dégonflant si nécessaire), le fait de conduire le véhicule sur une courte distance devrait réinitialiser le système de surveillance de la pression des pneus. Si ce n’est pas le cas, reportez-vous au manuel du propriétaire pour connaître les procédures de réinitialisation spécifiques.
Le F-150 est-il équipé d’une courroie ou d’une chaîne de distribution ?
Les moteurs proposés dans les F-150 2009-2014 utilisent une chaîne de distribution, et non une courroie.
